Extension of line 3 - Section "Haidari - Pireus" of Athens Metro

Greece

Il prolungamento Haidari–Pireo della Linea 3 della Metro di Atene si estende da Haidari, un distretto a carattere residenziale situato nella periferia occidentale della città, fino al porto del Pireo, per terminare alla stazione Dimotiko Theatro. Il progetto prevede la costruzione di sei nuove stazioni: Agia Varvara, Korydallos, Nikaia, Maniatika, Pireo e Dimotiko Theatro. Le prime tre sono state inaugurate il 7 luglio 2020 alla presenza del Primo Ministro Mitsotakis e del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Karamanlis.

Una volta terminata, la nuova sezione della Metro sarà in grado di trasportare 135.000 passeggeri al giorno e collegherà il principale porto greco con l’aeroporto internazionale Eleftherios Venizelos, riducendo i tempi di percorrenza di 60 minuti. Ci sarà una media di 23.000 veicoli in circolazione in meno al giorno, con una riduzione giornaliera di circa 120 tonnellate di CO2.

La commessa ha previsto lo scavo di un tunnel a doppio binario di 6,5 chilometri realizzato con una Tunnel Boring Machine (TBM), una macchina in grado di scavare gallerie in modo meccanizzato e in totale sicurezza. Le TBM, comunemente chiamate «talpe», scavano la roccia con una testa fresante rotante dotata di dischi taglianti, rimuovono il materiale di scavo e mettono in sicurezza il cavo appena realizzato con la posa di conci prefabbricati. Il modello di macchina scelto per questo particolare lavoro è una Earth Pressure Balance (EPB) di 9,48 metri di diametro: un modello perfetto per scavi in ambiente urbano perché non provoca cedimenti nella superficie soprastante.

La TBM, chiamata Ippodamo in onore di Hippodamus di Mileto (urbanista greco del V sec. a. C. a cui fu affidata la costruzione del Pireo dopo le guerre persiane), ha iniziato il suo viaggio dal pozzo di lancio nel quartiere di Haidari, in un’area di cantiere di dimensioni ridotte dove la macchina è stata calata e assemblata 35 metri sotto il livello di superficie.

Ippodamo ha attraversato una delle città più antiche del mondo, con un’elevatissima densità di popolazione e un’urbanizzazione altamente eterogenea. Oltre ad essere passato sotto ferrovie in servizio, sistemi fognari e condutture, che hanno reso particolarmente complessa l’esecuzione dei lavori, lo scavo del tunnel ha incontrato un gran numero di rovine archeologiche.

Lo scavo delle nuove stazioni ha permesso di rinvenire un numero ancora imprecisato di reperti archeologici risalenti all’antica Atene, tra cui vasi, anfore, piatti, statuette e altri manufatti che sono stati catalogati e archiviati da un gruppo di esperti archeologi e specialisti.

Una delle situazioni di maggiore difficoltà tecnica si è verificata nella sezione di tunnel successiva alla Stazione Pireo, in un tratto lungo circa 100 metri, situato 15 metri sotto il livello del mare: le banchine portuali e le fondazioni di un edificio di 20 piani si trovavano a non più di 30 metri. Lì le operazioni di scavo hanno richiesto l’implementazione di una procedura molto rigida e impegnativa, con un monitoraggio continuo e dettagliato, che ne ha garantito brillantemente il completamento.

Ippodamo ha completato il suo lavoro il 27 gennaio 2018, realizzando il breakthrough finale (letteralmente lo «sfondamento», ovvero il completamento del tunnel) dopo circa 4 anni dall’inizio dello scavo. Il tunnel è stato rivestito con oltre 30.000 conci. Il progetto nel suo complesso ha coinvolto circa 500 tra operai e tecnici.

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Boring the ground under the city of Athens has been a continuous excitement and gratification for all the people involved.
A significantly wide range of geomechanical features, an intensly urbanised area, archeological or more recent pre-existences and working below the water table in very close proximity to the harbour; dealing succesfully with all those challenges, the tunnel extension of the Metro Line 3 is being completed with state of the art quality and absolute satisfaction of the stakeholders.
We are all glad and proud.

       Eng. Paolo Pediconi, Tunnel Manager